«Автомобильная Россия»: пересел на дизельный пикап FOTON TUNLAND G9

В разгар топливного кризиса предложение протестировать дизельный автомобиль оказалось как нельзя кстати. Если бензин наливали на АЗС по 20 литров, то дизельное топливо отпускали по 60. Да и проблем с ним не возникало. Даже на АЗС, где топлива не было совсем, дизель продавали без перебоев. Поэтому с этой точки зрения дизельный пикап FOTON TUNLAND G9 оказался в моих руках в нужное время и в нужном месте. Учитывая вместительность топливного бака в 76 литров, то ограничения в 60 литров совсем несущественные.

Автомобиль презентовали в нашей стране только зимой 2026 года, до моих рук новинка добралась ровно через полгода. Сравнивать TUNLAND G9 с моделью G7 можно, но отличий довольно много. Например, экстерьер и интерьер у этих автомобилей разные, а вот по технической части кое-какие совпадения можно усмотреть. Но давайте обо всём по порядку.

Габариты TUNLAND G9

После обычного легкового автомобиля средних размеров китайский пикап кажется большим кораблём, который по случайности заплыл в ручеёк. Огромные колёса размерностью 265/60 R18, большой дорожный просвет в 210 мм. Внутрь приходится взбираться с помощью подножки. Однако благодаря высокой посадке обзор отличный. Зеркала в виде больших «лопухов» выполняют свою функцию хорошо. Казалось бы, радуйся за рулём и никого не бойся. Кстати, другие водители в плотном потоке при перестроении предпочитают пропускать и не спорить. Автомобиль ближе к небольшому грузовику, чем к легковушке.

Но есть у этой бочки мёда и ложка дёгтя. При длине 5340 мм (колёсная база — 3110 мм) и ширине 1980 мм вся радость улетучивается, когда нужно протиснуться где-нибудь в тесном городском дворе. А уж парковка — это отдельная песня. С непривычки спасает только камера кругового обзора на 360 градусов и масса датчиков парковки. Причём камера активируется моментально нажатием клавиши, а парктроники не просто пиликают. На панели приборов высвечивается расстояние до препятствия в сантиметрах! В общем, на адаптацию к габаритам может уйти несколько дней или даже неделя, если вы, конечно, не водитель грузовика.

Зато за пределами города радости нет предела, особенно когда мчишь по трассе. Но не будем забывать, что это рамный пикап с рессорами задней подвески, предназначенный для перевозки грузов. В ПТС так и написано: тип ТС — «грузовой». Поэтому заглянем в грузовой отсек нашего Фотона. Размеры погрузочной площадки: длина — 1520 мм, ширина — 1580 мм, высота — 440 мм. То есть кузов практически квадратный. Увезти можно почти тонну груза!

Масса TUNLAND G9

Рамный полноприводный пикап приличных размеров лёгким быть не может. Поэтому питать иллюзий не стоит. Снаряжённая масса автомобиля — 2135 кг, плюс грузоподъёмность — 925 кг. В итоге общий вес достигает 3060 кг. Чуть-чуть более 3 тонн. При разгоне в динамичном городском потоке ты эту избыточную массу чувствуешь всем телом. Тут нужно сразу пояснить, что это совсем не спорткар, и поэтому испытывать скоростные возможности машины я бы не советовал. Хотя режим «SPORT» и позволяет улучшить динамику, но этот режим, скорей всего, не для городских улиц, а для открытой местности, каких-нибудь полей и безлюдных просторов. Кроме собственно кузова, есть ещё сцепное устройство с проводкой для подключения световых приборов прицепа. Соответственно, Тунланд Джи 9 может выступать ещё и в роли тягача.

Двигатель FOTON Aucan FD20

Дизель для тяжёлой полноприводной машины, наверное, более предпочтителен благодаря своей тяговитости. И как показал топливный кризис, двигатель, потребляющий солярку, оказался ещё и вне зоны дефицита топлива. Под капотом я обнаружил турбодизель серии FOTON Aucan FD20. Этот агрегат появился в 2019 году и устанавливается не только на пикапы TUNLAND, но и на внедорожники BAIC. Это рядный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 2 литра. Мощность — 162 л. с., крутящий момент — 388 Н·м.

По конструкции это чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ с 16 клапанами. Привод ГРМ — ремень. Установлена довольно надёжная турбина BorgWarner с изменяемой геометрией. В нашей стране силовой агрегат отвечает нормам Евро-5. Двигатель снабжён специальными балансировочными валами, что предотвращает избыточные вибрации.

Кабина TUNLAND G9

Внутри пикапа не ожидаешь увидеть мягкий пластик и приятную на ощупь отделку. Да ещё и удобные кресла. Это сразу навевает мысли о длительном путешествии на море всей семьёй. Машина 5-местная. Расположиться без проблем могут даже задние пассажиры. Водительское кресло имеет электрорегулировки, в том числе регулировку по высоте, плюс поясничную поддержку. Кроме подогрева, есть ещё и вентиляция кресел. Изначально кресло кажется жёстковатым, но грамотная эргономика творит чудеса.

Весь функционал салона на физических кнопках. Причём практически всё продублировано ещё и кнопками на руле, а управление музыкой доступно ещё и под левой рукой пассажира! Новинка порадует сразу двумя мониторами диагональю 12,3 дюйма. Причём тему панели приборов можно менять, как и подсветку в салоне. Например, с голубой на ярко-красную. Но вот обилие глянцевого лака немного пугает. Здесь под рукой нужны салфетки, иначе слой отпечатков пальцев скроет всю блестящую задумку дизайнеров интерьера.

Внутри огромного подлокотника — зарядка USB. Причём крышка подлокотника разделена на две части. Присутствует беспроводная зарядка, быстрая зарядка на 120 Вт. Также зарядка USB доступна и задним пассажирам, плюс отдельный блок управления климатом. Но и это ещё не всё: теперь у задних ездоков есть отдельная розетка на 220 вольт!!! Поверьте, приятнее путешествовать, когда у тебя есть доступ к 220. Такой функционал будет максимально востребован не только на отдыхе, но и в работе.

Хочу отметить несколько особенностей салона. Во-первых, отделка дверных карт. Сверху и снизу по фактуре и цвету, казалось бы, одинаковый пластик. Только сверху он мягкий, а снизу — жёсткий. Второй момент, который мне понравился, — форма и исполнение верхней части торпедо. Ещё один плюс — камера кругового обзора 360° активируется одной кнопкой, которая всегда под рукой. Это очень удобно, когда понимаешь, что можешь физически не проехать между препятствиями, тут же кликнул — и всё видишь.

Для меня, с моей больной спиной, фактор удобного кресла является определяющим. Поначалу кресло показалось жёстковатым, но после 300 км по трассе всё оказалось на своих местах. 12 регулировок оказались как нельзя кстати — можно подогнать кресло под любую фактуру. Кстати, у пассажирского кресла тоже электрорегулировки!

Кузов TUNLAND G9

Вернёмся к грузовому отсеку. Вопрос габаритов и грузоподъёмности мы уже затронули. Но здесь хотелось бы обсудить другие немаловажные стороны вопроса. Вся внутренняя рабочая часть кузова залита «раптором», причём очень жирным слоем. Повредить металлическую часть кузова и даже его борта практически невозможно. На бортах установлены дополнительные мощные петли. Есть петли внутри. Естественно, есть дуги на кузове, да ещё и рейлинги на крыше. Кстати, дополнительный стоп-сигнал мало того что светодиодный, он ещё и встроен в силовую дугу.

При открытии борта сразу бросается в глаза дополнительный газовый упор. Мелочь, а всё работает плавно и мягко. С точки зрения практичности кузов пикапа весьма хорош. Но и здесь я нашёл один изъян. На заднем борту нет никакой выдвижной лестницы, чтобы забираться внутрь кузова. Здесь придётся приспособиться ставить ногу на угол заднего бампера и запрыгивать в кузов.

Трансмиссия TUNLAND G9

Ну вот плавно мы и подошли к самому интересному. Это полноприводная трансмиссия. В качестве коробки передач установлена 8-диапазонная классическая автоматическая трансмиссия ZF. Коробка имеет ручной режим переключения передач, который осуществляется подрулевыми переключателями. Раздатка тоже не простая, а именитого бренда BorgWarner.

Режимы полноприводной трансмиссии переключаются нажатием клавиш под правой рукой. Здесь четыре варианта движения: задний привод («2H»), полный привод («4H»), полный привод на пониженной передаче («4L») и ещё один режим AUTO. Автоматический режим подключает передний мост в случае проскальзывания задних колёс. Кстати, задний неразрезной мост имеет механическую блокировку заднего дифференциала EATON DETROIT LOCKER.

Рассматриваем подвеску FOTON TUNLAND G9

Спереди стоит полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с мощным стабилизатором поперечной устойчивости. Пружина и амортизатор интегрированы в подобие общей стойки. Естественно, передняя подвеска на шаровых опорах. Тормоза спереди и сзади дисковые. Ручник электронный, активируется нажатием кнопки, либо он включается автоматически, когда вы нажимаете на селекторе АКПП кнопку «P» (паркинг).

Задняя подвеска зависимая, рессорная, и здесь хотелось бы отметить один момент. Обычно пикап с пустым кузовом — это постоянный дискомфорт со стороны задней подвески. Обычно она довольно жёсткая, и при проезде лежачих полицейских машина откровенно «козлит». Но в G9 от этого недуга избавились. Вполне возможно, рессоры получили особую конструкцию. Но теперь мелкие и крупные неровности задняя часть переносит спокойно.

Расход топлива дизельного TUNLAND G9

Изначально пару дней ездил по московским пробкам. Панель приборов указывала на расход топлива 9,5–9,8 литра на 100 км пробега. Затем отправился в небольшое загородное путешествие по трассе М5. И вот трассовый расход составил 8,4–8,5 литра дизеля на 100 км пробега. Сразу скажу: ездил в режиме «ECO», но пару раз пробовал «SPORT». Машина едет пободрее, правда, мне оказалось достаточно и экономичного режима. Разница здесь в чувствительности педали газа. Но учитывая количество камер на дорогах, «Спорт» не для нас. Найти раскисшую колею в июле в Подмосковье довольно проблематично, поэтому режимами «off road» не забавлялся.

Пару моментов по внешнему виду Тунланд Джи 9

Передняя оптика смотрится очень классно. В темноте дачного просёлка сразу понял, что светодиодные фары — это вещь!

По экстерьеру сразу отмечу большой плюс и минус, пока не забыл. Пластиковые расширители арок — это очень удачное решение.

Но решётка радиатора из глянцевого пластика (!!!) — здесь у меня вопрос, что с ней будет через год. Предполагаю, что она просто превратится в матовую. Может, нужно было сразу такую делать? Зачем пикапу такие дизайнерские изыски?

Количество ассистентов поражает

Когда начал изучать количество электронных помощников, понял, что это совсем другой уровень автомобиля. Если этим набором никого не удивишь — ABS, EBD, TCS, VDC, ESP, AEBS, HBA и HDC... — то наличие систем, включающих предупреждение о лобовом столкновении и столкновении с пешеходом, контроль схода с полосы движения, помощь при перестроении и мониторинг слепых зон, впечатляет. Такой набор помощников не во всех дорогих легковушках присутствует, не говоря уже о пикапе.

Выводы делать рано, но...

FOTON TUNLAND G9 довольно специфичен, как и любой большой пикап. Рассматривать машину для ежедневной эксплуатации по Москве я бы не стал. Для города нужно что-то более компактное. Лично мне эту машину даже парковать негде. Если бы я жил в частном доме в Подмосковье, это другой вопрос. Но я живу в обычном «человейнике», где лишний сантиметр парковочного пространства во дворе на вес золота. Но отправиться в путешествие к морю на этой машине, я бы точно не отказался.

Классный внешний вид, удобный 5-местный салон, экономичный дизель, кузов с хорошей грузоподъёмностью и полный набор современных электронных систем. Всё это может пригодиться ярым любителям путешествий, экстремальных видов спорта. Можно использовать автомобиль и для работы, где легковушка не справится, а большой грузовик — это перебор. В общем, не все так однозначно.

Жду комментариев от своих читателей. Что думаете насчёт этой машины? Если есть опыт эксплуатации пикапа, обязательно поделитесь.

Источник: «Автомобильная Россия»