«АвтоДела». FOTON VIEW прошел 1746 км в работе «Грузовичкоф»: что показал эксплуатационный тест

FOTON VIEW прошел 1746 км в Москве и Подмосковье в рамках эксплуатационного теста «Грузовичкоф». Фургон работал до девяти часов в день и испытывался в том числе с максимальной загрузкой.

АО «МБ РУС» подвело итоги эксплуатационных испытаний компактного фургона FOTON VIEW. Машину передали специалистам логистического сервиса «Грузовичкоф», которые использовали ее в реальных городских и пригородных маршрутах Москвы и Московской области.

За восемь дней автомобиль прошел 1746 км, ежедневно находясь в движении примерно по девять часов. Это уже не короткий дилерский тест-драйв, а вполне показательный рабочий сценарий для коммерческого фургона.

При этом важно понимать границы такого испытания: в опубликованных результатах нет точного расхода топлива, средней скорости, количества рейсов, массы перевозимого груза по дням или технической диагностики автомобиля после завершения теста.

Какой FOTON VIEW участвовал в тесте

В испытаниях использовался фургон с низкой крышей, двухлитровым турбодизелем и шестиступенчатой механической коробкой передач.

Двигатель развивает 159 л.с. и 377 Н·м. Для модели также предусмотрена восьмиступенчатая автоматическая коробка, но именно она в данном тесте не участвовала.

Габариты испытанного автомобиля: 5490 × 1980 × 1990 мм.

Высота здесь особенно интересна. При заявленных 1990 мм VIEW остается ниже типичного ограничения в 2 метра, которое часто встречается на въездах в подземные паркинги.

Именно возможность нормально работать с такими объектами специалисты «Грузовичкоф» отметили как одно из практических преимуществ автомобиля.

Грузовой отсек — 6,8 кубометра

Полезный объем грузового отсека составляет 6,8 м³.

Погрузочная высота — 700 мм, а доступ к грузу обеспечивает в том числе боковая сдвижная дверь.

Для городского развозного фургона это важнее многих опций салона: чем ниже пол, тем меньше физических усилий требуется при многократной погрузке и выгрузке в течение смены.

На маршрутах доставки эта разница накапливается буквально после десятков операций с грузом.

Как работала подвеска с нагрузкой

Спереди у VIEW установлена независимая подвеска типа МакФерсон, сзади — традиционная для коммерческого транспорта зависимая рессорная схема.

Такое сочетание должно дать определенный компромисс: более привычное поведение передней части на неровностях и запас прочности задней подвески при загрузке.

По итогам испытаний представители «Грузовичкоф» положительно оценили устойчивость автомобиля на дороге.

Производитель отдельно заявляет, что даже при максимальной загрузке динамика фургона оставалась стабильной.

Но здесь хотелось бы больше конкретики. В релизе не указана фактическая масса груза, при которой делалась эта оценка, поэтому количественно оценить влияние нагрузки на разгон и торможение невозможно.

Девять часов за рулем — уже проверка эргономики

За восемь дней теста VIEW ежедневно находился в движении около девяти часов.

Именно в таком режиме проявляются вещи, которые трудно оценить за стандартные 30–40 минут тест-драйва: посадка, обзорность, расположение органов управления и общая утомляемость водителя.

Специалисты «Грузовичкоф» положительно оценили эргономику рабочего места и качество сборки автомобиля.

Для повседневной работы предусмотрены кондиционер, круиз-контроль и бесключевой доступ.

В базовое оснащение также входят ABS и система электронной стабилизации ESC.

Чем VIEW оказался удобен именно в городе

Сильная сторона испытанного автомобиля — сочетание грузового объема с достаточно компактной высотой и шириной.

При длине почти 5,5 метра автомобиль имеет ширину 1980 мм и высоту 1990 мм. Поэтому он остается относительно удобным для тесных городских проездов и подземных парковок, но при этом предоставляет 6,8 м³ пространства под груз.

Именно здесь формат испытаний «Грузовичкоф» выглядит логичным: машину проверяли не на пустой трассе, а там, где подобные фургоны действительно работают — в плотном городском трафике, во дворах, на подъездах к коммерческим объектам и в пригородной зоне.

Что показал тест

По опубликованным результатам за 1746 км и восемь дней эксплуатации у автомобиля не заявлено технических неисправностей или внеплановых ремонтов.

Специалисты отметили:

• качество сборки;
• устойчивость на дороге;
• удобство рабочего места;
• возможность заезда в подземные паркинги;
• удобную загрузку через сдвижную дверь;
• стабильную динамику при полной загрузке.

Это и есть фактический результат испытаний, который можно вынести из предоставленного материала.

Чего в тесте не хватает

Для полноценной эксплуатационной оценки коммерческого автомобиля хотелось бы видеть значительно больше цифр.

В первую очередь — реальный расход топлива. При 1746 км, причем в основном в городском и пригородном режиме, такая информация была бы одной из наиболее ценных для потенциального владельца.

Также отсутствуют данные о средней скорости, количестве остановок и рейсов, фактической массе груза, расходах на топливо, температурных условиях эксплуатации и состоянии автомобиля после завершения теста.

Не приводятся и результаты осмотра шин, тормозов или подвески.

Поэтому данный пробег лучше называть именно эксплуатационным тестом, а не ресурсным испытанием.

Итог: рабочий сценарий VIEW подходит, но экономика пока за кадром

Восемь дней, 1746 км и примерно девять часов ежедневной эксплуатации — достаточный объем, чтобы оценить удобство фургона в повседневной городской работе.

По имеющейся информации, FOTON VIEW прошел испытания без заявленных технических проблем, сохранил приемлемую динамику при загрузке и получил положительную оценку за эргономику и практичность.

Главный пробел — эксплуатационная экономика.

Для коммерческого автомобиля вопрос «сколько он расходует и сколько стоит один километр работы» в конечном счете не менее важен, чем удобство двери или высота кузова. Именно этих данных по результатам теста пока не хватает.

Источник: «АвтоДела»